摘要：
“我的新車剎車為什么會響？”這一用戶常見疑問，長期位居汽車質量投訴前列。尤其在“靜謐”的新能源汽車時代，原本可能被忽略的制動噪音、電機嘯叫等高頻異響變得格外刺耳，制動噪音問題尤為凸顯。在2025年汽車NVH先進控制技術研討會的現(xiàn)場，中汽中心工程院創(chuàng)新提出的一種“制動噪聲實驗方法”備受關注。
【困境】“路試+臺架”弊端日益凸顯
制動噪音，遠非“有點響聲”那么簡單。它的產生涉及摩擦學、熱力學、振動學等多交叉學科，具有強隨機性、高不確定性和復現(xiàn)困難等特點。今天不響明天響，晴天不響雨天響，這讓傳統(tǒng)的開發(fā)流程備受煎熬。
一直以來，行業(yè)依賴“零部件臺架試驗 + 整車道路試驗”的組合拳來解決制動噪音。然而，這種模式有其不可避免的弊端：
1、效率低下，周期漫長： 道路試驗嚴重依賴天氣和路況，一個完整的驗證周期動輒數(shù)月，如同“靠天吃飯”。
2、影響因子復雜，復現(xiàn)困難： 在開放道路上，很難精確控制變量，導致噪音難以穩(wěn)定復現(xiàn)，無法進行有效的機理分析和對策驗證。
3、 成本高昂，風險并存： 大量的路試不僅消耗巨大的人力物力，在驗證極限工況時還伴隨著一定的安全風險。
傳統(tǒng)方法在效率、成本和精準度上的瓶頸，已無法滿足當前汽車產業(yè)高速迭代的需求。行業(yè)迫切需要一種更科學、更高效的解決方案。
【方案】基于轉鼓的整車制動噪音試驗驗證方法
研討會上，中汽中心工程院項目經(jīng)理張威做了《轉鼓級整車制動噪音試驗方法研究及應用》的報告，這套基于轉鼓試驗臺的整車制動噪音試驗驗證方法，通過構建一個能夠精準復現(xiàn)并解析制動噪音的“全天候數(shù)字孿生環(huán)境”，實現(xiàn)了從室外到室內、從隨機到可控的重大轉變。
中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司 項目經(jīng)理 張威
新方法的核心優(yōu)勢在于：
1、全環(huán)境精準模擬： 在整車NVH環(huán)境模擬試驗室（整車高低溫環(huán)境艙 + 整車制動轉鼓 + 整車半消聲室）內，能夠模擬中國六大氣候帶的溫濕度特征，構建覆蓋噪音發(fā)生點的溫度梯度矩陣。無論是漠河的嚴寒還是東南沿海的潮濕，都能在室內精準還原。
2、全工況自動控制： 通過自研的全自動電液制動控制系統(tǒng)，能夠模擬包括中低速行車制動、蠕行制動、長下坡制動在內的各種真實駕駛工況，實現(xiàn)對制動壓力、速度的毫米級精準控制。
3、超高效率與數(shù)據(jù)閉環(huán)： 具備同時開展四輪端系統(tǒng)級與整車級NVH數(shù)據(jù)同步分析的能力。最快可在2天內完成一輪完整的制動噪音搜索與驗證，相比傳統(tǒng)路試，效率提升數(shù)十倍，有效彌補了傳統(tǒng)臺架與整車路試之間的數(shù)據(jù)鴻溝。
4、絕對安全與高性價比： 所有試驗均在安全可控的室內環(huán)境中完成，徹底杜絕了路試風險，并大幅降低了開發(fā)總成本。
通過多個實際車型項目的驗證，該方法在復現(xiàn)制動異響、對標路試數(shù)據(jù)方面表現(xiàn)出色，已成為解決制動噪音問題的“王牌”利器。
【進階】從解決問題到定義標準，助力中國汽車產業(yè)升級
目前，國內尚缺乏一套完整針對中國氣候與新能源車型特性的室內整車制動噪音測試標準?；诔墒斓姆椒ㄕ摵秃Ａ康脑囼灁?shù)據(jù)，中汽中心工程院正致力于推動構建符合中國工況的制動噪音標準體系，后續(xù)不僅能為行業(yè)提供統(tǒng)一、高效的技術規(guī)范，也將從根本上提升中國汽車品牌在全球市場的NVH競爭力。
制動噪音問題的解決，應從經(jīng)驗主導轉向科學化、標準化。中汽中心工程院提供的整車級室內試驗解決方案，為精準識別、定位與優(yōu)化制動噪音問題提供了有效手段，助力車企開發(fā)流程向高效、精準、可控的方向轉變。我們期待與更多行業(yè)伙伴攜手，共同提升中國汽車的制動靜謐性品質！
業(yè)務聯(lián)系人：張威
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