2026版E-NACP碰撞保護(hù)評分標(biāo)準(zhǔn)將于2026年1月1日正式啟用，新版評價(jià)規(guī)程從測試方法到評價(jià)方案上均有了大幅度的調(diào)整，開發(fā)難度增大。
- 虛擬測評工況
1、正面乘員多樣性
正面虛擬測評工況
損傷準(zhǔn)則與限值
變化解析：
（1）通過新增滑臺(tái)與虛擬測評工況體現(xiàn)乘員多樣性，需兼顧5%，50%，95%不同分位、不同年齡、不同碰撞速度下的假人傷害值；
（2）駕駛員和副駕按照色帶分別計(jì)；
（3）增加95男性及05女性假人小腿傷害評價(jià)。
（4）HBM虛擬測評為監(jiān)測項(xiàng)，若不提供，虛擬測評分?jǐn)?shù)將減半。
開發(fā)難點(diǎn)：
（1）56km/h高速工況下，95%分位假人氣囊易出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象，發(fā)生觸底；
（2）95%分位駕駛員腳部易從踏板及歇腳板滑落，出現(xiàn)崴腳現(xiàn)象，引起TI升高；
（3）5%分位女性假人引入小腿傷害評價(jià)，副駕女性假人小腿下端與IP發(fā)生接觸，易造成TI超過低性能限值。
應(yīng)對策略：
（1）適配大體積氣囊全涂層，同時(shí)綜合考慮采用二級(jí)限力預(yù)緊式安全帶，平衡不同體型假人頭部與胸部傷害；
（2）適當(dāng)增加歇腳板寬度，踏板下增加阻擋塊，提供有效支撐，穩(wěn)定腳部接觸及運(yùn)動(dòng)趨勢；
（3）關(guān)注副駕地毯造型角度及位置設(shè)計(jì)，使其能夠在小腿向前甩動(dòng)運(yùn)動(dòng)過程中提供一定的阻擋或配置KAB。
2、側(cè)面遠(yuǎn)端保護(hù)
損傷準(zhǔn)則與限值
變化解析：
（1）試驗(yàn)前不提供VTC數(shù)據(jù)或不滿足CP 500&CP 520技術(shù)公告要求，則只有2個(gè)主工況可根據(jù)主機(jī)廠提供的滑臺(tái)試驗(yàn)進(jìn)行評分。
（2）主工況頭部偏移量在紅色區(qū)域，則該工況的魯棒性工況不能得分。
（3）魯棒性工況與對應(yīng)主工況的頭部偏移量色區(qū)增加不超過1個(gè)，且不能為紅色區(qū)域。
（4）隨機(jī)選擇一個(gè)主工況及魯棒性工況進(jìn)行滑臺(tái)試驗(yàn)驗(yàn)證，原則上其中一個(gè)為側(cè)碰另一個(gè)為柱碰工況。
開發(fā)難點(diǎn)：
遠(yuǎn)端氣囊對假人的支撐不穩(wěn)定，在O2O中需滿足頭部保護(hù)區(qū)域，F(xiàn)arside加載脈沖較惡劣時(shí)頭部偏移量和傷害較大，頸部傷害對標(biāo)精度較低。
應(yīng)對策略：
合理設(shè)計(jì)遠(yuǎn)端氣囊的體積及包型并進(jìn)行魯棒性分析，平衡多工況中關(guān)鍵仿真參數(shù)設(shè)置，提高氣囊仿真模型精度。
- 虛擬測評程序
流程解析：
（1）主機(jī)廠可使用任何滿足Euro NCAP CP 510/ CP 520認(rèn)證要求的假人模型；
（2）在滑臺(tái)驗(yàn)證試驗(yàn)開始前，至少提前兩周通過VTC服務(wù)器上傳仿真數(shù)據(jù)；
（3）仿真數(shù)據(jù)通過后將獲得Euro NCAP提供的滑臺(tái)驗(yàn)證試驗(yàn)編號(hào)；
（4）進(jìn)行滑臺(tái)驗(yàn)證試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果的視頻及數(shù)據(jù)文件中需可見Euro NCAP提供的滑臺(tái)驗(yàn)證試驗(yàn)編號(hào)。
(5）Euro NCAP對試驗(yàn)與仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析；
（6）若對比結(jié)果滿足驗(yàn)證準(zhǔn)則，則通過，若不滿足，主機(jī)廠需證明差異由試驗(yàn)與仿真的不同參數(shù)設(shè)置導(dǎo)致，可重新調(diào)整兩個(gè)驗(yàn)證工況仿真模型中的限定的邊界條件。
（7）VTC服務(wù)器將在發(fā)布日期前6周關(guān)閉，所有數(shù)據(jù)上傳需在此之前完成。
虛擬測評流程
2、仿真數(shù)據(jù)要求
數(shù)據(jù)要求：
（1）測量通道：
要求提供從0ms到頭部在碰撞方向最大偏移量時(shí)刻加額外時(shí)間余量的通道數(shù)據(jù)，試驗(yàn)與仿真ISO MME編碼依據(jù) CP-005命名并保持一致 。
（2）數(shù)據(jù)濾波：
所有數(shù)據(jù)采樣頻率至少為 10 kHz 且為FE軟件輸出的原始無濾波數(shù)據(jù)，試驗(yàn)中無法采集的數(shù)據(jù)采用頻率應(yīng)至少為 1 kHz。
（3）結(jié)果動(dòng)畫：
動(dòng)畫輸出時(shí)間間隔不超過2ms，10幀/s，大小1~10M，在文件大小限制內(nèi)最大化幀頻。
模型要求：
虛擬測評過程中不允許修改車輛模型，模型設(shè)置應(yīng)完全相同：
（1）所由控制設(shè)置（時(shí)間步長、質(zhì)量縮放等）：
（2）材料卡片（包括失效模式）；
（3）接觸卡片設(shè)置；
（4）約束設(shè)置；
（5）氣囊模型；
（6）安全帶系統(tǒng)模型（包括預(yù)緊和限力等）；
（7）輸出定義（用于輸出的ID和坐標(biāo)系）；
（8）幾何和代表零部件；
（9）求解器版本和精度。
假人認(rèn)證：
假人模型須滿足CP 510和CP 520認(rèn)證要求，認(rèn)證文件需隨同仿真結(jié)果上傳VTC服務(wù)器。
仿真質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：
（1）最大沙漏能<10%：
（2）假人全部部件的最大沙漏能<10%；
（3）總模型最大質(zhì)量增加<5%；
（4）仿真開始5ms內(nèi)H點(diǎn)Z向位移<10mm；
監(jiān)測項(xiàng)：
（1）頭部偏移量最大時(shí)刻滑臺(tái)，假人，座椅等沙漏能；
（2）最大質(zhì)量增加（假人、座椅、滑臺(tái)）。
4、驗(yàn)收準(zhǔn)則
評價(jià)結(jié)果需滿足傷害曲線對標(biāo)精度 ISO評分和關(guān)鍵性能指標(biāo) （KPIs）偏差要求。
（1）ISO 評分 (ISO TS 18571:2024)
各部位傷害曲線對標(biāo)精度的ISO評分需滿足 SSensor > 0.5 。
權(quán)重因子Wi按下式計(jì)算：
（2）關(guān)鍵性能指標(biāo) （KPIs）
若試驗(yàn)傷害值與限值比＜50%，則無需計(jì)算；
若試驗(yàn)傷害值與限值比≥50%，需要滿足試驗(yàn)與仿真的偏差dAC<30% 。
5、邊界條件調(diào)節(jié)
若仿真模型不滿足要求，可重新計(jì)算兩個(gè)滑臺(tái)驗(yàn)證試驗(yàn)是，僅可調(diào)節(jié)如下邊界條件以接近試驗(yàn)設(shè)置：
（1）假人初始位置（節(jié)點(diǎn)坐標(biāo))；
（2）初始座椅變形 (座椅泡沫節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)、網(wǎng)格等)；
（3）初始安全帶位置 (安全帶節(jié)點(diǎn)包括鎖扣D環(huán))；
（4）碰撞脈沖加載曲線